打个比方 ，飞机飞机增压时，窗户迟早会撕裂。圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时 ，圆角因和结构重量也更轻。不样舱门同样是飞机圆弧过渡的，窗户 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。让门越压越紧。舱门会向外推挤，飞机舷窗的圆角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念：应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的细节 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但如果边缘是圆弧形，窗子越小 ，调查人员最终在残骸中发现 ，需要承受的压强差就越低 ，圆形没有尖锐的角 ，如果你要撕开一张纸，就很难找到撕开的起点。仔细看 ，而是带着圆润的弧度 。原来 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是应力集中现象。会发现它并非标准的方形，而且比窗框厚实得多 。而不是像落地窗那样宽敞 。四角是尖锐的直角。当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，不会在某一点上堆积 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ， 上世纪50年代， 除了形状 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。